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*American Airlines, Copa Airlines, Lufthansa, Gol, Aerolíneas Argentinas, Eastern Airlines, JetSmart, Flybondi y conversación general sobre aeropuertos y aeronaves en Uruguay.
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- Orsi viajó desde el Aeropuerto de Carrasco a visitar el portaaviones estadounidense USS Nimitz
- Llegaron al aeropuerto internacional de Carrasco Daniela Lopes y Jorge Vignolo tras su detención por parte de Israel en el marco de la Flotilla Global Sumud
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- Telemundo: Orsi viajó desde el Aeropuerto de Carrasco a visitar portaaviones estadounidense
- Caras & Caretas: Uruguayos de la flotilla Global Sumud regresan al país este domingo
- El País: ¿Qué vuelos y frecuencias tendrá en el Aeropuerto Internacional de Carrasco durante el mes de mayo?
- UY Press: El salto del combustible obliga a las aerolíneas a recortar vuelos y anticipa pasajes más caros
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Notas en Medios
El hecho se dio este sábado a la mañana a través de una invitación del embajador de Estados Unidos en Uruguay Lou Rinaldi. El portaaviones está navegando cerca de costas uruguayas y el presidente viajó desde el Aeropuerto de Carrasco.
El Aeropuerto Internacional de Carrasco lanzó su listado de conectividad aérea para el mes de mayo del 2026. De hecho, para dicho mes el aeropuerto se conectará con 15 destinos (Madrid, Panamá, Asunción, Salto, Rivera, Santiago de Chile, Lima, San Pablo, Buenos Aires, Río de Janeiro, Bogotá, Recife, Belo Horizonte, Fortaleza y Salvador de Bahía. Además, la grilla mensual contará con un total de 11 aerolíneas operativas (Iberia, Air Europa, Copa, Paranair, Latam, Gol, Aerolíneas Argentinas, JetSmart, Avianca, Azul y Sky).
Dos ciudadanos uruguayos que integraban la flotilla humanitaria Global Sumud, con destino a la Franja de Gaza, regresan al país luego de haber sido interceptados en aguas internacionales por fuerzas israelíes. La Cancillería uruguaya realizó gestiones diplomáticas que permitieron su liberación y posterior retorno.
La presión sobre la aviación comercial se aceleró desde el inicio de la guerra en Irán y las restricciones al tránsito energético por el estrecho de Ormuz. El combustible para aviones, uno de los principales costos operativos de las aerolíneas, volvió a transformarse en el factor que define qué rutas se mantienen, cuáles se reducen y qué frecuencias dejan de ser rentables.