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*American Airlines, Copa Airlines, Lufthansa, Gol, Aerolíneas Argentinas, Eastern Airlines, JetSmart, Flybondi y conversación general sobre aeropuertos y aeronaves en Uruguay.
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- El Aeropuerto de Carrasco destaca en relación a la Celeste.
- La Asociación Internacional de Aerolíneas, le pide a Uruguay aplicar nuevo sistema de aterrizajes en el Aeropuerto de Carrasco.
Medios
- El Observador: Aerolíneas apuestan al crecimiento de la conexión entre Montevideo y San Pablo
- El Observador: Asociación internacional de aerolíneas pide a Uruguay aplicar nuevo sistema de aterrizajes en el Aeropuerto de Carrasco
- El País: La aerolínea GOL suma nuevas frecuencias entre Montevideo y Brasil ¿a partir de cuándo y cómo funcionarán?
- La Mañana: Sistema para aterrizar con niebla en el Aeropuerto de Carrasco choca con un reclamo sindical y llega al Parlamento
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Notas en Medios
A última hora de la noche desde Brasil y a primera hora de la mañana desde Uruguay, tres nuevos vuelos semanales sin escalas empezaran a unir Montevideo y San Pablo.
El Aeropuerto Internacional de Carrasco lanzó su listado de conectividad aérea para el mes de junio del 2026. De hecho, para dicho mes el aeropuerto se conectará con 15 destinos (Madrid, Panamá, Asunción, Salto, Rivera, Santiago de Chile, Lima, San Pablo, Buenos Aires, Río de Janeiro, Bogotá, Recife, Belo Horizonte, Fortaleza y Salvador de Bahía. Además, la grilla mensual contará con un total de 11 aerolíneas operativas (Iberia, Air Europa, Copa, Paranair, Latam, Gol, Aerolíneas Argentinas, JetSmart, Avianca, Azul y Sky).
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA por sus siglas en inglés), que nuclea a más de 360 aerolíneas, pidió a las autoridades uruguayas que implementen “a la brevedad posible” el sistema de aterrizaje de última tecnología que el Aeropuerto Internacional de Carrasco ya tiene pronto para ejecutar, pero que por un conflicto con el sindicato de controladores aéreos fue postergado.
El Aeropuerto Internacional de Carrasco tiene instalada desde hace meses una tecnología de punta que permite aterrizar con niebla densa y visibilidad casi nula, pero sigue sin utilizarse. El sistema, conocido como ILS CAT III, demandó una inversión superior a los 20 millones de dólares e incluyó la instalación de 2.000 luces LED, una estación meteorológica avanzada y un sistema de radioayuda de última generación.